| بنزين الطائرات بنزين الطائرات هو نوع الوقود المستخدم للطائرات التي تعمل بآلية احتراق المشتعل بالشرارة، أي ما يشابه آلية عمل محرك السيارة، ويستخدم هذا النوع من الوقود للطائرات الخفيفة بعض الشيء، والتي لا تتطلب قوة دفع هائلة كي تتمكن من الطيران، وهو مشابه للبنزين المستخدم في السيارات كذلك، وفي عام 1970 كانت تُستخدم مادة سامة ضمن خليط وقود الطائرات، والتي كانت بدورها سببًا في إصدار غازات سامة جدًا بعد احتراقها وتعرف برباعي إيثيل الرصاص، وقامت المنظمات المسؤولة عن الطيران بفرض قوانين على إنتاج مثل هذا النوع من البنزين، فأصبح يحتوي في نهاية المطاف على نسبة أقل من المواد السامة والضارة بالبيئة، ولذلك تفضل معظم الهيئات استخدام تقنية مكبس الديزل المتطورة في محركات الطائرات، نظرًا لأنّ هذه الآلية أقل ضررًا للبيئة | ومن أبرز أنواع الوقود هي جت ألف وجيت ألف-1 والتي يتم إنتاجها وفق مجموعة من المواصفات الموحدة على الصعيد الدولي |
|---|---|
| وقود الجي بي-5 هو وقود شائع إلى حد كبير، وقد عرض للحد من خطر الحريق على حاملات الطائرات التي لها أعلى نقطة وميض — الحد الأدنى لها 60 درجة مئوية | فيرجين أتلانتيك اختبرت بنجاح مزيج الوقود الحيوي المصنوع من 20 ٪ من جوز الباباسو وجوز الهند، و 80 ٪ من وقود الطائرات النفاثة التقليدي لتغذية وتزويد محرك واحد على متن الرحلة 747 من لندن إلى امستردام |
بيوكيروسينان يعد البيوكيروسينان بالإنجليزية: Biokerosene البديل الذي سيُعتمد كأحد مشتقات الوقود الأحفوري لتشغيل الطائرات، وذلك لاعتماده على الوقود الحيوي؛ كزيت الجاتروفا والكاميلينا، فهو مزيج من كل من الكيروسين والوقود الحيوي معًا، وتم التأكد من توافقه مع أنواع الطائرات المختلفة بعد القيام بالعديد من الرحلات التجريبية.
1| جيت ألف يمكن تحديدها في الشاحنات ومرافق التخزين من قبل الأمم المتحدة رقم 1863 لافتات المواد الخطرة | الوقود المستخدم في الطائرة النفاثة غالبا ما يستخدم في المركبات الداعمة الأرضية في المطارات، بدلا من وقود الديزل |
|---|---|
| في الواقع ، حتى قبل أن تفكر في تزويد طائراتك بالوقود بنفسك ، تعلم الطريقة الصحيحة لإيقافها الوقود الذي يمر عبر الخرطوم يبني كهرباء ساكنة بدون تفريغ ، يمكن أن يؤدي التفريغ الناتج إلى تدمير يومك بسرعة | طائرة جامبو بوينج 747-400 تحلق من لندن إلى نيويورك تحرق ما يقرب من 70،000 كيلوغرام من الوقود |
ومع ذلك، الوقود المستخدم في الطائرة يميل إلى أن تكون قدرة التشحيم له قليلة وضعيفة, بالمقارنة مع الديزل، وبالتالي زيادة قدرة احتمال مضخات الوقود وغيرها من أجزاء المحرك.